伊藤6KW柴油發(fā)電機YT9000E3加上相當于25％額定功率的三相對稱負載（功能因數(shù)conФ＝0.8滯后），然后在任相上再加25％額定功率的電阻負載，能夠長期工作，此時，三相線電壓中的zui大值（zui小值）與三相線電壓平均值之差不超過三相線電壓平均值的5％。所有伊藤動力通用發(fā)電機組都配備了強勁的伊藤動力自主研發(fā)的四沖程發(fā)動機。低噪音運行 高效的燃燒系統(tǒng)保證了完全燃燒，從而降低了發(fā)動機的噪音。另外，靜音型發(fā)電機組整體外殼、內(nèi)襯隔音墊的雙層降噪結(jié)構(gòu)及大型的消聲器裝置，極大地降低了發(fā)電機組的噪音。
柴油發(fā)電機組自動化控制系統(tǒng)由程序控制、模擬控制和運行管理控制三部分組成。

風(fēng)能的不確定性以及風(fēng)輪機自身特性使風(fēng)力發(fā)電機輸出有功功率隨風(fēng)速變化而波動,影響風(fēng)電機組輸出電能質(zhì)量,嚴重時還會影響電網(wǎng)運行穩(wěn)定性。在分析變槳變速直驅(qū)永磁同步風(fēng)力發(fā)電機運行特性的基礎(chǔ)上,提出了在全風(fēng)速范圍內(nèi)結(jié)合風(fēng)力機變槳控制和發(fā)電機變速控制的發(fā)電機有功功率平滑控制策略?？紤]到風(fēng)能的隨機性及直驅(qū)風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)很強的非線性,設(shè)計了基于模糊理論的變槳距控制器和發(fā)電機轉(zhuǎn)矩動態(tài)滑?？刂破鳌σ慌_采用該控制策略的直驅(qū)永磁同步風(fēng)力發(fā)電機的運行行為進行仿真研究。結(jié)果表明,提出的模糊變槳距控制能有效控制發(fā)電機轉(zhuǎn)速運行范圍,動態(tài)滑模控制能使發(fā)電機輸出平滑的有功功率。與傳統(tǒng)zui大風(fēng)能跟蹤控制策略相比,所提出的控制方案能有效降低直驅(qū)永磁同步風(fēng)力發(fā)電機輸出有功功率的波動,控制發(fā)電機轉(zhuǎn)速運行范圍。 直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組由于具備較強的并網(wǎng)運行能力,已大規(guī)模應(yīng)用到風(fēng)電場中。并網(wǎng)穩(wěn)定性已經(jīng)成為直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組安全并網(wǎng)運行的關(guān)鍵因素,引起了廣大風(fēng)力發(fā)電研究人員的高度重視。直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組并網(wǎng)運行特性主要受到風(fēng)速突變和電網(wǎng)故障的影響,涉及到空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)動力學(xué)、電機學(xué)、電力電子學(xué)、自動化控制等學(xué)科,具有較為復(fù)雜的學(xué)科綜合性。因此,深入開展直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機組并網(wǎng)運行特性研究具有重要的理論意義。